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叫車軟件興起、擬徵收擁擠費 華裔出租車司機抗議


隨著Uber等公司發展壯大,傳統出租車生存嚴重受打擊,州長葛謨日前又宣布明年1月起向曼哈頓96街以下區域活動的出租車在行車高峰期徵收擁擠費,讓傳統出租車更加難以生存。紐約出租車工人聯盟25日(周三)要在曼哈頓抗議遊行,爭取取消收取擁擠費法案;紐約華裔出租車(Yellow Cab)司機李先生17日在美國亞裔社團聯合總會敘述出租車司機的艱辛,並號召更多人加入25日的遊行。

李先生在紐約開出租車已29年,據他了解,紐約至少有2000至3000名華人持有出租車牌照。早些年出租車是熱門職業,當年他花了14萬元辦理相關牌照,又花了3萬元購車以及改車輛顏色,才正式拿到出租車資格。也正因一照難求,出租車牌照價值一直是一路飆升,從30萬元升至120萬元,甚至一個出租車牌照可當做銀行貸款的抵押物,有時甚至不用抵押也能獲得貸款。

然而,自從Uber、lyft等手機叫車軟件興起後,紐約出租車的牌照價值一落千丈,出租車的生意越來越難做。李先生出示最近一個月的營收收入單,顯示80%的打車費均在十元以下。他說過去一天白天班平均能掙到300元,現在減少至少25%。

更讓他們著急的是州長葛謨3月公布的新年財政預算中,計畫在行車高峰期,對曼哈頓96街以南區域行駛的出租車徵收每次載客2.5元的擁擠費,電召車以及手機軟件叫車也同樣加收2.75元擁擠費。雖然此計畫還未實施,但無疑是給出租車的生存再次帶來沉重打擊。

李先生承認紐約市高峰期部分路段太擁擠,但是認為手機軟件叫車車輛才是惡化擁擠的罪魁禍首。「他們知道高峰期哪些路段客人最多,即使沒接到客人也不斷在擁擠區域開來開去。」更讓李先生寒心的是,現在駕駛出租車的大多都是新移民。新移民生活原就艱辛,現在大環境不好,即使再努力、再辛苦的出車也掙不到錢,可面對早年加入出租車行業的巨額投資,只能硬著頭皮繼續下去。

為了讓政府聽到他們的心聲,紐約出租車工人聯盟計畫25日(周三)上午11時開始在曼哈頓百老匯街250號集合,再步行至市政府舉行抗議集會。李先生希望更多人加入隊伍,望政府取消對出租車徵收擁擠費,讓他們保住飯碗,繼續生存下去。



 

 


資深媒體人傅達仁於瑞士完成安樂死,他生前一直希望推動台灣安樂死合法化。對此,衛福部表示,相較於安樂死,「安寧」才是國際趨勢,我國「病人自主權利法」於在明年1月上路,將進一步強化病人決定安寧善終的自主意識。至於涉及「加工死亡」的安樂死,則會在「病主法」實施、檢討後再視情況討論。

傅達仁7日於瑞士「尊嚴」組織(DIGNITAS)執行「陪伴性自殺」,享年85歲。傅達仁生前因癌末疼痛難耐,希望自主尊嚴的結束人生,一直呼籲台灣能讓安樂死合法化。

衛福部醫事司司長石崇良受訪時表示,「尊嚴善終」是當前國際的主流、也是多數國家走的路,我國將於明年(2018年)1月6日上路的「病人自主權利法」,更是亞洲首部病人自主法案。他指出,台灣於2000年通過「安寧緩和醫療條例」,讓民眾在意識清醒時,可選擇在疾病末期,以接受「安寧」來取代氣管插管、心肺復甦術的急救;「病主法」則是進一步擴大適用範圍,透過「預立醫療決定」,選擇是否拒絕急救、灌食等加工維生,讓自己尊嚴平靜的走完人生最後一段路。石崇良:『(原音)「病人自主權利法」再把尊嚴善終擴及到除了末期病人以外的,包含永久植物人狀態、不可逆轉的昏迷、嚴重度的失智患者、以及其他無法治癒難以承受,經過主管機關公告的疾病也都可以適用。』

至於安樂死因涉及「刑法」協助自殺爭議,石崇良說,非衛福部單方所能決定,目前社會對此也沒有共識,因此短時間內衛福部和法務部等相關部會將不會討論這項議題。石崇良:『(原音)對於更進一步的加工協助死亡的、協助縮短生命的所謂的安樂死的做法,我想應該會在我們病人自主權利法實施一段時間之後,再來看看是不是要再進一步還有什麼樣的需求,沒有辦法滿足的情況下,大家再來討論凝聚共識。』

對於安樂死,台北榮總家醫科主治醫師黃信得說,台灣醫師受的教育是救人而不是結束生命,加工讓病人提早死亡的爭議太大,不容易做得到,他認為,明年將實施的「病主法」,已可視為政府對傅達仁呼籲開放「安樂死」的最大尺度回應。



文章出自: https://tw.news.yahoo.com/%E5%AE%89%E6%A8%82%E6%AD%BB%E7%AB%8B%E6%B3%95-%E5%85%88%E8%A6%96-%E7%97%85

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